Tout ce qu'il faut savoir sur SERMI

Ces dernières semaines, l'annonce faite par l'IGA (Independent Garages Association) concernant le lancement de SERMI au Royaume-Uni a fait beaucoup parler d'elle. Repairify vous présente ici tout ce qu'il faut savoir sur SERMI afin d'aider les réparateurs à bien comprendre de quoi il s'agit et ce que cela implique.

Qu'est-ce que le SERMI ?

Lancé pour la première fois en Suède en octobre 2023, le SERMI a été mis en œuvre après l’adoption par le Parlement de l’Union européenne (UE) d’une législation (directive européenne (UE) n° 2018/858) obligeant les constructeurs automobiles à fournir un accès illimité et normalisé aux informations relatives à la réparation et à l’entretien (RMI) aux réparateurs et aux prestataires de services à distance (RSS). En conséquence, l’accès aux RMI liées à la sécurité, qui comprennent également les outils de diagnostic, peut être soumis à des normes de sécurité et à des certificats spécifiques. La législation définit précisément les RMI liées à la sécurité comme les informations, les logiciels, les fonctions et les services nécessaires à la réparation et à l’entretien des dispositifs des véhicules qui préviennent le vol, permettent le suivi des véhicules et facilitent leur récupération.

Le SERMI et le Royaume-Uni

Voyons maintenant comment cette législation a été adoptée au Royaume-Uni et ce que cela implique pour le secteur. La Suède a été la première à se lancer, en mettant en œuvre le SERMI dès son entrée en vigueur en octobre 2023. Depuis lors, la plupart des pays européens ont emboîté le pas, et c’est désormais au tour du Royaume-Uni. Le Royaume-Uni est le premier pays hors de l’UE à adopter le SERMI.

Les réparateurs britanniques n’auront pas non plus à attendre longtemps : le dispositif entrera en vigueur le 1er avril 2026. Toutefois, le Royaume-Uni ne faisant plus partie de l’Union européenne, l’adhésion à ce dispositif sera facultative pour les constructeurs automobiles au Royaume-Uni. Nous nous attendons toutefois à ce que la majorité d’entre eux s’y conforment, si ce n’est immédiatement, du moins à moyen terme.

Quelles en sont les conséquences pour les réparateurs ?

Du côté des réparateurs, ceux-ci doivent disposer des identifiants appropriés fournis par SERMI pour accéder au RMI et consulter les informations relatives à la sécurité, ainsi que pour pouvoir programmer les clés, les dispositifs d'immobilisation et d'autres modules liés à la sécurité. À partir de là, il incombe au réparateur de s'assurer que les interventions de sécurité effectuées sur le véhicule le sont pour le compte de la personne ou de l'organisme concerné.

Que dois-je faire pour m'inscrire au SERMI ?

Pour être enregistrés auprès du SERMI, tant le réparateur que ses techniciens doivent répondre à certains critères (notamment une vérification DBS) et, comme pour toute réglementation ou tout dispositif, il est important que chaque entreprise, quelle que soit sa taille, se conforme à ces exigences si elle souhaite avoir accès aux informations liées à la sécurité contrôlées dans le cadre de ce dispositif. Afin de garantir cette conformité, un organisme national sera mis en place au Royaume-Uni pour contrôler régulièrement les réparateurs et s'assurer que tous les documents nécessaires sont en règle.

Comment puis-je m'inscrire ?

Pour vous inscrire au Royaume-Uni, cliquez ici.

Pour plus d'informations sur les tarifs, cliquez ici.

L'enregistrement exigera des entreprises qu'elles fournissent les informations relatives à leur société avant que des vérifications DBS ne soient effectuées sur les personnes clés chargées des travaux au sein de l'atelier ou du carrossier. Une fois l'enregistrement effectué, RMI Standards and Certification (RMISC) – l'organisme central d'audit britannique – procédera à deux audits sur une période de cinq ans.

Comment cela fonctionne-t-il concrètement ?

Les techniciens utilisant les outils de diagnostic des constructeurs doivent authentifier chaque intervention liée à la sécurité via l’application SERMI. Après avoir saisi les détails de l’intervention et confirmé les paramètres de sécurité, l’application génère un code QR spécifique à cette intervention. Ce code fait office de jeton d’authentification : lorsque l’outil VM demande des identifiants d’accès pour les fonctions de sécurité, le scan du code QR valide votre autorisation et débloque les fonctionnalités nécessaires pour mener à bien la réparation.

Les utilisateurs travaillant avec un prestataire de services à distance (RSS) devront saisir ces informations dans l'application SERMI Wallet. Le code QR sera ensuite envoyé au RSS, ce qui déverrouillera la section « Sécurité » de l'outil VM et permettra au RSS d'effectuer les opérations nécessaires.

Quels sont les emplois concernés ?

Les réparateurs qui ont besoin d'accéder à des données RMI liées à la sécurité, telles que les manuels des constructeurs automobiles, devront être enregistrés auprès de SERMI, car l'accès à ces données est contrôlé par les constructeurs automobiles. Il en va de même pour les utilisateurs qui doivent programmer une clé ou un dispositif d'immobilisation.

La formulation de la législation peut prêter légèrement à confusion. En ce qui concerne les informations de sécurité, la définition exacte de ce terme peut s’étendre à d’autres fonctions, ce qui pourrait amener certains constructeurs automobiles à faire valoir que les unités de contrôle électronique (ECU) font partie des systèmes de sécurité et relèvent donc du SERMI. Notre expérience du SERMI en Europe a montré que certaines interprétations de la norme par les constructeurs automobiles ne sont pas tout à fait tranchées.

Repairify s'efforce de déterminer quels travaux pourraient être concernés par cette législation, car cela peut varier d'une machine virtuelle à l'autre.

Et si je fais appel à un prestataire de services à distance (RSS) pour ces services ?

Si un réparateur utilise un service RSS tel que Repairify, les deux parties devront être inscrites auprès de SERMI.

Puis-je faire appel à un opérateur de téléphonie mobile pour ces services ?

En bref, oui.

Pour qu'un opérateur de téléphonie mobile soit agréé par le SERMI, il devra prouver qu'il s'agit d'une entreprise légitime. Les entrepreneurs individuels pourront également adhérer au programme, sous réserve de remplir certains critères.

Pour qu'une société à responsabilité limitée obtienne l'agrément, elle peut fournir son numéro d'enregistrement auprès de Companies House ou les articles pertinents de ses statuts.

Les opérateurs de téléphonie mobile doivent prouver que leurs techniciens justifient de deux ans d'expérience, au moyen d'un contrat de travail approprié ou d'une qualification technique. S'ils ne disposent pas de ces éléments, ils peuvent suivre une formation en ligne.

Le site a-t-il besoin de SERMI si son opérateur mobile est agréé par SERMI ?

Cela dépend de la personne qui effectue le travail nécessitant l'accès à des informations relatives à la sécurité. L'accès n'étant pas transférable, le technicien – ainsi que son réparateur – qui accède à ces informations devra obtenir une autorisation. Si seul l'opérateur mobile accède à ces informations, le site n'a pas besoin du SERMI ; en revanche, si un technicien du site y accède, le site et le technicien en question devront obtenir une autorisation.

Déclaration de Phil Peace, directeur général (vice-président senior) de Repairify

Grâce à notre présence européenne, nous avons pu constater de nos propres yeux comment la directive SERMI a été mise en œuvre à travers l’Union européenne. Nous observons d’ores et déjà que certains constructeurs automobiles interprètent le champ d’application de la directive SERMI de manière plus large que d’autres, notamment en ce qui concerne les composants considérés comme liés à la sécurité. Dans certains cas, cela inclut les calculateurs électroniques (ECU) et même des modules tels que les phares, dont le fonctionnement est lié aux systèmes d’accès au véhicule ou d’immobilisation.

Cette variation met en évidence un défi majeur en ce qui concerne le SERMI. Bien que la législation soit claire sur le fond, elle laisse une certaine marge de manœuvre en matière d’interprétation. De ce fait, les constructeurs peuvent classer certaines activités de codage et de programmation comme faisant partie du processus de sécurité du véhicule, notamment lorsque les calculateurs sont liés au système d’immobilisation. Cela signifie que des réparations qui n’étaient traditionnellement pas considérées comme liées à la sécurité pourraient à l’avenir relever du SERMI, mais cela pourrait varier d’un constructeur à l’autre.

Les réparateurs devraient déterminer si l'enregistrement auprès du SERMI est nécessaire pour leur activité. Les ateliers de carrosserie, en particulier, pourraient constater que les réparations courantes concernent de plus en plus souvent des composants classés par les constructeurs comme « sensibles sur le plan de la sécurité », ce qui rend l'enregistrement indispensable.

Il est également important de préciser que la norme SERMI n'impose aucune obligation légale aux véhicules connectés (VM) de s'y conformer au Royaume-Uni. Toutefois, étant donné que bon nombre d'entre eux ont déjà mis en œuvre la norme SERMI à travers l'Europe, il y a peu de raisons de penser qu'ils ne prolongeraient pas cette approche ici. D'un point de vue pratique, de nombreux outils de diagnostic et de programmation sont déjà gérés de manière centralisée, ce qui rend l'alignement au Royaume-Uni relativement simple.

Il ne fait aucun doute que le SERMI offre plusieurs avantages majeurs, notamment la cohérence, une réduction des incertitudes et une véritable égalité des chances entre les réparateurs agréés et les réparateurs indépendants.

Nous recommandons au secteur de considérer le SERMI comme un atout stratégique. Il place les réparations sensibles sur le plan de la sécurité au cœur des priorités, garantit qu’elles sont effectuées par des professionnels agréés répondant à des normes bien définies, et contribue à instaurer des conditions de concurrence plus équitables entre les réparateurs agréés et les réparateurs indépendants.

Pour plus d'informations sur ce programme, rendez-vous sur https://independentgarageassociation.co.uk/trade-topics/sermi/